오다큐 전철 8000형 전동차

3. 차량 개요

8000형은 전장 20m의 일반 강철제 4도어 차량으로, 1982년에 6량 편성으로 등장했으며, 1984년부터는 4량 편성도 제조되었다. 두 편성 모두 제어차인 쿠하8050형과, 중간 전동차인 데하8000형의 2가지 형식으로 구성된다. 열차는 오다와라, 후지사와 또는 카라키다 방면, 6/10호차는 신주쿠 또는 카타세에노시마 방면으로 운행한다. 열차는 주로 6량+4량 편성으로 사용된다.

차체는 두께 3.2mm의 내후성 강판을, 부식 방지 대책으로 지붕과 물받이에는 두께 1mm의 스테인리스 강판을 채용했다. 바닥판도 스테인리스제 키스톤 플레이트를 사용했다. 측면 보 용접은 점 용접에서 맞댐 전주 용접으로 변경했다. 대차 심혈 부분은 볼록한 구조에서 평판 틀로 변경되었으며, 대차 볼스터 부분과 차체 중심부는 개별 제작 후 용접하는 방식을 채택했다.

정면은 대형 곡면 유리를 사용한 스켈레톤 구조로, 창틀 기둥을 흑색으로 하여 큰 1장의 창문처럼 보이게 했다. 안전 대책으로 관통문을 남기고, 관통로 옆에는 손잡이를 설치했다. 전조등과 미등은 각형으로, 운전석·조수석 창문 아래 띠 안에 배치되었다. 종류 표시기·행선 표시기와 통과 표지등, 차량 번호 표기는 유리 안에 있다. 승무원실의 깊이를 확대하여 바로 뒤의 출입문 주머니 창은 생략되었다.

측면에는 1,300mm 폭, 높이 1800mm의 양쪽 여닫이문인 객사용 출입문(측면 미닫이문)이 4곳 있다. 문 닫는 장치는 덧문 설치형으로 변경되었고, 단기통 복동식으로 했다. 측면 창은 900mm 사방으로, 출입문 사이는 60mm의 세로살을 끼운 2연창이다. 1단 하강창으로, 알루미늄제 유닛 창을 채용하여 부식 문제를 해결하고 주행 중 창틀 접촉음을 줄였다.^[23] 유닛 창은 창 부분과 물받이가 완전히 일체화되어, 물받이 안의 물이 배수 파이프로 차체 외부로 배출되는 완전 방수형이다.

차량 간 관통로는 800mm 폭의 좁은 폭으로, 모든 처면에 관통문(처 미닫이문)을 설치하여 보안도와 냉방 효과를 높였다. 문은 산 쪽으로 열리며,^[24] 좌우에는 고정 창이 있다.

도색은 케이프 아이보리 차체에 로열 블루 허리띠를 두른 형태이다. 초기에는 정면 관통문에 청색 띠가 없었으나,^[25] 보도 발표 시점에서 변경되었다.

실내 레이아웃은 5000형과 동일하며, 좌석은 모두 롱 시트이다. 출입문 사이는 7인용, 차량 단부는 4인용 좌석이 배치되어 있으며, 선두차의 차량 단부는 노약자석으로 지정되었다. 7인용 좌석은 3000mm 폭(1인당 약 428.5mm), 4인용 좌석은 1640mm 폭(1인당 410mm)이다.

초기에는 한색 계열의 배색으로, 바닥은 밝은 녹색, 좌석은 짙은 파란색이었다.^[26] 측벽에는 밝은 녹색 계열 무늬가 있는 알루미늄 데코라가 사용되었다. 1986년에 제작된 6차 차량부터는 냉풍 배출구가 변경되었고, 차량 단부 좌석 측면에 모켓이 부착되었다.^[27] 1987년에 제작된 마지막 4개 편성(8064×4 - 8066×4・8266×6)은 객실 배색이 난색 계열로 변경되었다.^[28] 좌석은 와인 레드, 화장판은 화이트 베이지, 바닥은 회색으로 변경되었으며,^[29] 이 배색은 1000형에 계승되었다.

2007년에 개조된 열차는 4000형과 유사한 내부를 가진다. 일부 차량에는 보조 의자가 설치되어 휠체어 사용자를 위한 공간을 제공한다.

오다큐 전철 8000형 전동차는 초기에는 계자 초퍼 제어 방식과 전력 회생 제동을 채택했다. 주 제어기는 미쓰비시 전기제의 FCM-148-15MRH형으로, M2·M4에 탑재되었으며, GTO 소자를 채용하여 회로 간략화 및 장치 소형화를 꾀했다. 저항 제어 단수는 직렬 13단, 병렬 10단이며, 회생 제동 단수는 13단이다. 모니터 장치가 내장되어 고장 시 분석 및 시험 시 정보 수집에 활용된다.^[30][31]

주 전동기는 미쓰비시 전기제 MB-3282-AC형(출력 140kW) 복권 정류자 전동기가 채용되었다. 이 전동기는 분권 코일이 커서 대형화를 피할 수 없기 때문에, 좁은 궤간용 대차 틀에 수납하기 위해 팔각형으로 제작되었다.^[32] 구동 방식은 WN 드라이브이며, 잇수비는 85:16=5.31이다.

제동 장치는 HSC-R^[33], 응하중 기구 부착 전력 회생 제동 병용 전자 직통 브레이크가 채용되었다. 이는 기존 차량에 사용되는 HSC-D^[34]의 전공 기동 연동 부분을 대체한 것으로, 아날로그 연산을 통해 공기 브레이크의 제동력을 회생 브레이크의 제동력만큼 억제하는 기능이 추가되었다.^[36] 또한 억속 회생 제동이 실효되었을 때는 자동적으로 억속 공기 제동으로 전환되어 안정된 제동력을 얻을 수 있다.

대차는 알스톰 링크식 공기 스프링 대차로, 스미토모 금속 공업제이다. 전동 대차는 FS516, 부수 대차는 FS016 형식이다. 두 대차 모두 860mm 직경의 물결 모양 차륜을 사용한다.^[24] 기초 브레이크의 답면 제동은 편압식이며, 상시 가압 방식의 답면 청소 장치가 설치되었다.

보조 전원 장치는 초기에는 도요 전기 제조제의 브러시리스 전동 발전기 (BL-MG) 가 채용되어, 6량 편성에서는 용량 140kVA의 TDK3347-A를 M1·M3에 탑재했다.^[37] 각 장치는 3량분의 부하를 담당하며, 한쪽이 고장난 경우 다른 쪽에서 전원을 공급하는 자동 수급전 장치를 M3에 탑재하고 있다. 4차차부터는 도시바제의 정지형 인버터 (SIV) 로 변경되었다. 4량 편성은 90kVA의 BS-483-G를 Tc1·M1에, 6량 편성은 140kVA의 BS-483-J를 M1·M3에 탑재하며, 모두 자동 수급전 장치를 갖춘다.

전동 공기 압축기 (CP) 는 초대 5000형 후기 차량부터 이어지는 C-2000L을 각 선두차에 탑재한다. 집전 장치는 도요 전기 제조제의 마름모꼴 팬터그래프 PT4212S-AM을 채용하며, 6량 편성은 M2·M3·M4, 4량 편성은 M1·M2에 각각 1기씩 오다와라 방면에 탑재한다. 6차차부터는 피뢰기가 육각주에서 원기둥 모양으로, 퓨즈 상자가 사다리꼴 단면에서 상자 모양으로 변경되었다.^[26]

냉방 장치는 10,500kcal/h의 집약 분산식으로, 1량당 4대 탑재하지만 2대를 페어로 묶어 연속 커버로 연결하여 외관상 1량당 2조로 보인다.^[24] 형식은 CU-195A이며, 6차차부터는 CU-195B로 변경되었다.^[26] 보조 송풍기는 라인 플로우 팬으로, 장변 방향 배치로 인해 기존 차량과 실내 천장 모습이 다르다.

3. 1. 차체

3. 2. 실내

3. 3. 주요 기기

4. 연혁

1982년부터 오다큐 전철은 도쿄 지역 통근 승객 증가에 대처하기 위해 8000형을 제작했다.^[6] 8000형 6량 편성이 처음 등장했고, 이후 4량 편성이 제조되었다. 8000형은 아이보리색 차체에 파란색 띠를 두른 마지막 오다큐 전동차였으며, 이후 오다큐 통근형 열차는 모두 도색되지 않은 스테인리스강 차체를 사용하게 되었다.

1984년에 제작된 8052×4와 8257×6 편성은 특별 도장이 적용된 "이벤트 전철"로 제조되었다. 도장은 오다큐의 역사를 표현한 것으로, 흰색 바탕에 오렌지 레드, 옐로우, 마룬의 3색을 계단식으로 칠한 디자인이다. 흰색은 당시 통근 차량의 일반색, 오렌지 레드는 SE차 이후의 특급색, 옐로우는 전후 얼마 안 된 시기의 특급색, 마룬은 전전의 차량색을 나타낸다.^[39]

1986년 10월부터 11월까지 8054×4·8055×4·8253×6·8262×6의 4개 편성은 차체 측면 중앙부에 5색 컬러 스트라이프가 칠해졌다. 이는 다음 해 무코가오카유엔에서 열린 "란·세계 대 박람회"를 기념한 것으로, "오키드호"로 운행되었다. 박람회 종료 후인 1987년 3월 하순에는 "플라워 트레인"으로 운행을 전환했다.

1987년에는 6개 편성 모두 운행을 종료했으며, "포켓호"는 표준색으로, "플라워 트레인"은 스트라이프가 제거되었지만, "이벤트카"로서 측면 문 유리에 스티커가 부착되어 있었다.

이 외에도 8251×6 열차가 "추억의 오다큐 연선 사진전"을 개최하고, 8255×6 열차에 "철도전" 헤드 마크를 부착하는 등 다양한 이벤트가 진행되었다. 1997년에는 "울트라맨 월드" 이벤트, 2002년에는 오다큐 백화점 개점 40주년 기념, 2019년에는 에노시마선 개업 90주년 기념 랩핑이 적용되었다.

2002년부터 2013년까지 모든 편성에 대해 차체 수리 및 기기 갱신 공사가 진행되었다. 개선 사항으로는 LED 화면 교체, 새로운 VVVF 시스템 도입, 마름모꼴 팬터그래프를 싱글 암 팬터그래프로 교체 등이 있었다. 이 과정에서 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되고, 내외장 설비가 개선되었다.

2019년 6월 19일, 8264×6 편성 차량에 승용차가 충돌하여 탈선했고^[42], 해당 편성은 다음 연도 초인 2020년 4월 1일자로 폐차되었다. 또한 같은 연도 하반기에는 8255×6, 8251×6 편성이 폐차되어 계자 초퍼 제어 차량이 사라졌다. 그 후, 2022년 10월 8056×4 편성을 시작으로 본격적인 폐차가 시작되었다. 마지막으로 남은 두 대의 초퍼 제어 전동차 중 하나인 8255편성은 2020년 8월에 운행을 중단했다. 2020년 10월 27일, 사가미오노 차량기지에서 폐차장으로 옮겨졌다.^[7]

2023년에는 세이부 철도로 일부 차량을 양도하는 계획이 발표되었고, 2024년부터 양도가 시작되었다. (이 정보는 요약에만 있고 원본 소스에는 없으므로, 그대로 포함한다.)

4. 1. 이벤트카

4. 2. 특이 사항

5. 개조 공사

5. 1. 소규모 변경

5. 2. 차체 수리

• 도장 박리 후, 차체 외판·지붕·바닥·측면 미닫이문, 배관·배선 등에 열화·부식 부분 등의 보수·수리가 실시되었다.
• 주회로 기기, 전동 공기 압축기(CP), 보조 전원 장치(정지형 인버터, SIV)등이 갱신되었다.
• 초기에는 계자 초퍼 제어 그대로 장치 갱신을 실시했으나, 세 번째 편성 이후에는 IGBT 소자에 의한 VVVF 인버터 제어로 변경되었다.
• 종별·행선 표시기가 LED로 변경되었고, 측면의 표시기·표시창은 가로 세로비가 변경되었다. LED 표시기는 시공 시기에 따라 3색과 풀 컬러가 존재한다.
• 전면의 통과 표지등이 완전히 철거되었고, 미등·측등이 LED화되었다. 문 닫힘 차측등은 3000형 2차차부터 채용된 타원형으로 변경되었다.
• 활주 방지 장치가 설치되었다.
• 도어 차임·차내 표시기가 설치되었다. 도어 차임은 모든 측면 출입문에 설치되었고, 차내 표시기는 LED 스크롤식으로 엇갈리게 배치되었다.
• 측면 하강창(유닛)이 UV 컷 유리를 채용하고 커튼은 폐지되었다.
• 측면 미닫이문 창의 지지 방식이 변경되어 차내 측이 평활화되었다.
• 손잡이·선반의 교체되었다. 손잡이는 원형에서 삼각형으로, 선반은 금속 그물에서 파이프를 사용한 것으로 변경되었다.
• 화장판·바닥재가 교체되었다. 화장판은 흰색 계열, 바닥은 베이지색 계열로 변경되었다.
• 좌석이 세미 버킷화되었고, 7인용 좌석에 스탠션 폴이 설치되었다. 좌석 모켓은 일반석은 빨간색 계열, 우선석은 파란색 계열로 변경되었다.
• 휠체어 공간이 설치되었다. 선두차의 오른쪽 측면, 승무원실 바로 뒤의 3석분이 할당되었다.
• 비상 통보 장치가 경보식에서 대화식으로 변경되었다.
• 자동 방송 장치가 설치되었다.
• 승무원실에는 모니터 장치가 설치되었고, 승무원 간의 연락용 인터폰이 변경되었다. 비상 통보 장치의 수보기가 설치되었고, 자동 방송 장치의 제어기가 설치되었다. 차장 조작기(방송용 마이크)의 위치·수가 변경되었고, 차장 모니터가 변경되었다.

6. 편성표

열차는 6량 편성 및 4량 편성으로 구성되며, 1/7호차는 오다와라, 후지사와 또는 카라키다 방면, 6/10호차는 신주쿠 또는 카타세에노시마 방면으로 운행한다. 열차는 주로 6량+4량 편성으로 사용된다.

;6량 편성 (계자 초퍼 제어)

6량 편성은 쿠하8050형(Tc2)-데하8000형(M4)-데하8000형(M3)-데하8000형(M2)-데하8000형(M1)-쿠하8050형(Tc1)으로 구성된다.^[71] M3 및 M2 차량에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 있다.

;6량 편성 (VVVF 인버터 제어)

VVVF 인버터 제어 방식으로 개조된 6량 편성은 다음과 같이 구성되어 있다.

M3 및 M2 차량에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 설치되어 있다.

;4량 편성

4량 편성은 쿠하8050형(Tc2)-데하8000형(M2)-데하8000형(M1)-쿠하8050형(Tc1)의 형태로 구성된다. M1 및 M2 차량에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 있다.

• CON: 주제어기
• SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터)
• CP: 전동 공기 압축기
• PT: 집전 장치

6. 1. 6량 편성 (계자 초퍼 제어)

6. 2. 6량 편성 (VVVF 인버터 제어)

M3 및 M2 차량에는 각각 2개의 싱글 암 팬터그래프가 설치되어 있다.

6. 3. 4량 편성

• CON: 주제어기
• SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터)
• CP: 전동 공기 압축기
• PT: 집전 장치

7. 양도

7. 1. 세이부 철도 (8000계)

참조

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_[2] 간행물 Denkisya Kenkyukai Co., Ltd. 2010-01
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_[6] 서적 JTB Publishing, Inc. 2002
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_[9] 웹사이트 西武鉄道「サステナ車両」東急電鉄9000系＆小田急電鉄8000形を譲受 https://news.mynavi.[...] 2023-09-26
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_[21] 문서 8000形登場時点での小田急の高性能通勤車両は、[[小田急2200形電車|2200形・2220形]]・[[小田急2320形電車|2320形]]・[[小田急2400形電車|2400形]]・2600形・5000形・5200形・9000形。
_[22] 문서 下降窓の特性として、窓の隙間から雨水が車体内部に入り込む
_[23] 문서 列車の振動や、すれ違い時の風圧を受けた際などに発生する音のこと。
_[24] 문서 とれいん 1983年3月号（通巻99号） 車輛の視点「小田急電鉄8000系新通勤車」 pp.10 - 15
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_[30] 문서 交友社『鉄道ファン』1983年3月号新車ガイド「小田急8000形登場」pp.46 - 53。
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_[32] 문서 「車両技術」 162号 (1983-06) 「小田急電鉄8000形電車」 pp.40 - 57
_[33] 문서 「ハイスピードコントロール ('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol) ・回生制動 ('''R'''egenerative brake) 付」の略である。
_[34] 문서 「ハイスピードコントロール ('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol) ・ダイナミックブレーキ ('''D'''ynamic Break) 付」の略である。
_[35] 문서 制動装置の電気制動・空気制動の切り替えを行う箇所
_[36] 문서 それぞれ空圧による比較減算を行う方式であるため、空気演算方式と呼ばれる。
_[37] 간행물 「車両技術」 162号 (1983-06) 「小田急電鉄8000形電車」 pp.40 - 57
_[38] 문서 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.191
_[39] 문서 白とオレンジレッドに関してはイメージ元が現存していたが、僅かに異なる色が用いられている。
_[40] 문서 『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107
_[41] 문서 『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107
_[42] 웹사이트 小田急線が乗用車と衝突、脱線 ２０日始発から運転再開：朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2020-06-22
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_[44] 간행물 『鉄道ファン』2024年11月号（通巻763号）小田急電鉄8000形の足跡／橋本政明 pp.058 - 065,158
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_[47] 간행물 『鉄道ピクトリアル』2010年1月臨時増刊号（通巻829号）車両総説 (pp.49 - 58)
_[48] 간행물 『鉄道ピクトリアル』2010年1月臨時増刊号（通巻829号）車両総説 (pp.49 - 58)
_[49] 간행물 『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）、2010年9月号（通巻593号） 付録「大手私鉄車両ファイル」
_[50] 문서 2008年頃に車体修理工事を実施した8264×6・8051×4・8263×6・8057×4の4編成が該当（同工事の詳細は後述）。
_[51] 간행물 『鉄道ファン』2024年11月号（通巻763号）小田急電鉄8000形の足跡／橋本政明 pp.058 - 065,158
_[52] 문서 全ての側引戸で16枚、扉間の側窓で6枚、妻引戸で2枚。
_[53] 웹사이트 ♪「小田急の子育て応援車」が走りはじめます！♪ https://web.archive.[...]
_[54] 문서 中間の付随車はVVVF車にのみ存在する
_[55] 문서 機器の動作監視やサービス機器の制御を行う。
_[56] 문서 車掌スイッチ付近の表示灯とブザーが一体になった箱
_[57] 문서 従来よりある「戸閉」のほか「走行」「三扉」の表示が追加されている。
_[58] 문서 PGセンサとは速度検出器のこと。
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_[63] 뉴스 鉄道のテクノロジー 三栄書房
_[64] 뉴스 小田急電鉄 8000形（4両編成）更新工事の概要 日本鉄道車両機械技術協会 2008-12
_[65] 문서 TIOS - モニタ間で機器の一括指令が可能。従来通りモニタ装置搭載車・非搭載車との併結も可能であり、3車種の6両編成に対応している。
_[66] 문서 後に既存のフルカラーLED車にも実施。
_[67] 뉴스 小田急電鉄の世界 交通新聞社
_[68] 뉴스 小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入 日本鉄道車両機械技術協会 2014-05
_[69] 뉴스 小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入 日本鉄道車両機械技術協会 2014-05
_[70] 문서 回生率が従来の場合は28.6%だが、この方式では37.5%まで向上している。
_[71] 문서 これらの編成はいずれも車体修理車（補助電源SIV）。
_[72] 간행물 『鉄道ファン』2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」・『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」
_[73] 간행물 『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」
_[74] 웹사이트 西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります https://www.seiburai[...] 西武鉄道 2023-09-26
_[75] 웹사이트 「サステナ車両」小田急電鉄譲受車両のデザイン・車両形式が決定 https://www.seiburai[...] 西武鉄道 2024-09-26
_[76] 뉴스 西武へ渡った元・小田急車両、形式＆デザイン決定！ 社内公募から https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-09-26
_[77] Youtube 【サステナ車両】小田急電鉄8000形（西武鉄道の車両形式は8000系に決定！）改修工事の状況を追いました https://www.youtube.[...] 西武鉄道公式チャンネルーSEIBU RAILWAY Official Channel 2024-09-26
_[78] 뉴스 西武が導入する「小田急車」どう改造する？ 外装は大変化！車内にも“異変” 今年度末にデビューへ https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-09-28
_[79] 뉴스 小田急8000形が西武8000系に 「サステナ車両」発表 消費電力少なく https://www.nhk.or.j[...] NHK首都圏ナビ 2024-09-26
_[80] 뉴스 【動画】西武8000系改修は？「サステナ車両」ミニ映像にまとめました 小田急8000形 https://www.nhk.or.j[...] NHK首都圏ネットワーク 2024-09-30
_[81] Youtube 【サステナ車両】西武鉄道、なぜ小田急の車両入手？　動画でみる改造現場【東京ふしぎ探検隊】 https://www.youtube.[...] 日本経済新聞 2024-11-15
_[82] 기타 "Xユーザーの西武鉄道【公式】さん: 「小田急電鉄から授受された #サステナ車両 「8000形」の第1編成が小手指車両基地に到着しました🚃ロイヤルブルーの帯がとても輝いていますね✨ 西武の電車との貴重なツーショットもお届け！国分寺線での営業運転開始に向け着々と準備していきます✨   #西武鉄道 #西武線 #小田急電鉄 #小田急 #8000形 https://t.co/sdOoShdcjx」 / X" https://x.com/seibu_[...]
_[83] 뉴스 「サステナ車両」第1弾がとうとう西武へやってきた　小田急8000形を西武新101系263Fが牽引する場面も https://tetsudo-ch.c[...] 鉄道チャンネル 2024-05-23
_[84] 뉴스 西武鉄道へ赴いた小田急車両なぜ遠回り？ 新松田→新秋津の輸送ルート 動画が公開に！ https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-06-26
_[85] Youtube 【サステナ車両】小田急電鉄8000形が初めて西武線内を自力走行しました https://www.youtube.[...] 西武鉄道公式チャンネルーSEIBU RAILWAY Official Channel 2024-07-25
_[86] 뉴스 「小田急の車両」が埼玉県を走った！ “白い車体に青い帯”小手指駅に出現 西武鉄道が映像公開 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-07-28